2026第一个月，就让汽车行业感受到了凛冽寒风。
在同比增长超六成的红色喜报旁边，是环比腰斩的严峻数字，新能源汽车市场在刚开年便上演了一场冰与火的对决。
2月1日，多家新能源车企公布了2026年1月的销量成绩单。
鸿蒙智行以57915辆的交付量领跑，同比增长65.6%；汽车交付量超过39000辆，继续保持强劲势头。
但繁荣数据背后隐藏着寒意，与去年12月相比，鸿蒙智行交付量减少了31696台，环比下降35.3%。行业数据显示，1月前18天新能源乘用车零售环比暴跌52%，渗透率从去年12月的59.1%骤降至45.9%。
尽管部分车企公布了同比增长的喜讯，但环比数据的普遍下滑揭示出市场面临的短期压力。
除了鸿蒙与小米，理想汽车的表现更为严峻，1月交付新车27668辆，同比、环比均出现下降。
这种环比下滑现象在行业内普遍存在，主要受政策换挡和需求前置的双重影响。
2026年1月1日起，新能源汽车结束十余年的购置税免征政策，改为减半征收。消费者在2025年底抢抓政策红利，提前释放了大量购车需求，导致1月市场进入自然调整期。
面对市场调整，车企之间的竞争策略正在发生变化。价格战在2026年初愈演愈烈，已有14家大车企参与，超过70款车型加码优惠。
宝马下调了31款车型的指导价，最高降幅达30.1万元；一汽丰田bZ3起售价从16.98万元腰斩至9.38万元。
金融方案成为新的竞争焦点，特斯拉率先推出7年超低息方案，年化利率低至0.98%，随后小米、理想、吉利等十余个品牌迅速跟进。
不过，更严重的问题在于，消费者口袋里也没有更多预算了。
这两年大环境下行，加上年轻人的失业率上升，导致这些车企的核心消费群体购车预算下滑。这也是为何零跑、小鹏MONA这种便宜的新能源汽车销量攀升，但20-30万主流车型销量下滑的核心原因。
因此，如何造一辆让大家都买得起的车，才是车企未来3-5年的工作核心。
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